左“抗”阿里右“懟”滴滴，美團能否稱霸出行江湖？

“沒有‘宮斗’，沒有不和，也沒有任何組織的糾葛。”美團收購摩拜7個月后，胡瑋煒還是決定離開摩拜。

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盡管胡瑋煒表現的一派風輕云淡，但當美團推出黃色的美團單車時，摩拜員工、或前員工們，還是感覺相當“堵心”：畢竟黃色是老對手OFO的顏色，意味著“敵人”。

只是當時誰能又能想到，時至今日，“敵人”與摩拜都已不再，共享單車江湖唯余美團、哈啰與青桔，而后兩者的背后，則是阿里和滴滴。

01

小胡已離開，老王在路上

摩拜的交接過渡期已近尾聲。

近日消息，摩拜創始人胡瑋煒退出廣州摩拜 科技 有限公司法定代表人、董事，李洋接任法定代表人、董事，據媒體梳理，這也是胡瑋煒退出的第十七家摩拜系公司。

2018年美團收購摩拜后，胡瑋煒與李斌、王曉峰一齊退出了北京摩拜的自然人股東身份，胡瑋煒還在2019年的7月5日讓出了執董、經理和公司法定代表人的身份，由美團聯合創始人、副總裁王慧文接任。此后，胡瑋煒陸續退出摩拜系公司，天眼查顯示，目前胡瑋煒仍在貴安新區摩拜出行 科技 有限公司、上海摩騎 科技 有限公司擔任法定代表人。

雖然權力更迭仍未徹底完結，但摩拜單車早已消失，留下來的是美團單車，以及美團在出行江湖再戰N年的決心。

王對王的局面結束之后，共享單車戰場幾經起落終于復蘇，已成美團與滴滴系青桔、阿里系哈啰三足鼎立之勢。作為美團在本地生活和打車賽道的老對手，阿里和滴滴又成了美團在共享單車領域的勁敵。

“人民群眾對美好生活的向往，需要有兩個打車平臺才能有保障”、 “美團打車，給你多一個選擇”。2018年4月王慧文說出這段話時，正是美團與滴滴在打車賽道爭奪最激烈的時刻。

美團招股書顯示，在2017年-2018年與滴滴對標的價格戰中，美團網約車相關成本從2017年的2.9億元迅速增長到2018年的44.6億元，2018年甚至有一個月燒掉3.7億元的記錄。但補貼帶來的短期效果并未能持續，極光數據顯示，停止補貼后的2018年6月30日美團打車DAU數據為16萬，與峰值相比下降超過41%。

最終，美團不得不放棄單打獨斗式的美團打車，轉做類似高德、百度的聚合打車平臺。只是，脫離了大眾普遍接受的C端地圖應用支持，美團接入的聚合打車平臺究竟如何，仍待驗證。

從結果來看，美團雖然在幾年內迅速完成了在出行領域的跑馬圈地，卻并未顛覆對手。好在，主攻出行江湖，拓展美團賽道，努力完成吃、玩、住、行綜合性生活服務大閉環的選擇，還是在上市前給了眾多投資人信心，讓美團在上市時獲取了一個不錯的價碼。

只是如今，送走胡煒瑋之后，曾經力推美團打車業務、參與收購摩拜，撐起美團出行版圖的王慧文，也將離開。

“生活需要真相，也需要假象”。在大眾對王慧文不久前發布的這條朋友圈反復解讀之后，官方給出了如下回復：S-team成員王慧文的退休時間并無調整，工作都在正常進展中，仍將在2020年12月退出公司具體管理事務，后續老王將繼續擔任公司董事，并任美團終身榮譽顧問、“互聯網+大學”特別講師。

胡瑋煒的翩然離開留下了摩拜的市場份額和巨額債務，老王的告別卻不知對美團意味著什么。

02

左“抗”阿里，右“懟”滴滴

可以肯定的是，美團出行仍在繼續戰斗。

今年4月，滴滴旗下青桔單車獲得10億美元融資，創下共享單車史上更大規模融資記錄。這一事件被業界看做引發新一輪共享單車大戰的導火索。或許，也是新一輪出行版圖爭奪戰的導火索。

競爭是全方位的。

客單價更高、變現機會更大的電單車成了今年共享單車的主力先鋒。8月，美團發布的2020年第二季度財報顯示，第二季度共投入了近30萬輛電單車，今年要在電單車業務上持續加碼。10月9日，哈啰出行宣布，哈啰單車、助力車等業務完成了對全國超400+城市的覆蓋。10月10日，青桔發布騎行數據報告，國慶黃金周期間，與去年同期相比，共享電單車騎行需求量增加16%。

于此同時，隨著哈啰打車上線，新一輪的打車補貼大戰似乎也近在眼前。

10月29日哈啰出行新業務“哈啰打車”低調上線，主打低價“普惠戰略”，以解決“打車難，打車貴，選擇少”的行業痛點。滴滴則推出花小豬征戰下沉市場，并提出0188戰略。再加上9月提交招股書的出行新秀嘀嗒，共享出行江湖又將迎來一波風雨。

相關報道顯示：“目前用戶通過美團聚合打車平臺的專享入口打車，每單可獲20%到30%的優惠。”

更燒錢的顯然還是造車業務。“過去我說造 汽車 沒有幾十億、幾百億的投入，很難形成可持續發展能力。但是今天，我認為這個數字，沒有幾百億、幾千億的投入，要在 汽車 領域有所作為幾乎是不可能的。”浙江吉利控股集團董事長李書福如是說。

幾乎每一個出行細分賽道，美團都已與阿里、滴滴短兵相接。但與財大氣粗的阿里和業務相對單純的滴滴不同，當團購、外賣、出行這幾大“燒錢”賽道疊加在一起，美團的壓力也可想而知。

這幾大業務板塊中，又數核心業務外賣壓力更大。

2019年，美團的騎手數量達到近400萬。財報顯示，當年美團營收490億元，8成收入用于支付騎手工資，花費411億元左右。

03

無人車能否成為“必殺技”？

此時，美團旗下全資子公司北京美大智達 科技 有限公司獲導航電子地圖 *** 甲級測繪資質（即高精地圖資質），不得不說是一大利好消息。

作為自動駕駛的準入資質，已經布局具備無人配送能力AI智慧門店的美團，獲取這張證書的時間并不早。旗下擁有更大C端地圖平臺高德的阿里在高精地圖、時空數據方面的建設能力，早已是業內佼佼者。而滴滴作為出行領域的頭部玩家，也已于2017年10月獲得高精地圖資質，并于近期完成自建地圖的大規模切換。

但畢竟，資質在手，自動駕駛和無人配送方面業務的就可大大提速。但與大眾想象不同，至少短期內，無人車尚無法成為美團縮減成本的利器。

“以人力成本為例，一線城市外賣員的人力成本超過10萬元每年，而無人車考慮3-5年的壽命和充電、維修等成本，綜合計算，無人車大規模推行的價格閾值在每臺15萬元左右。”美團首席科學家夏華夏此前透露。

“目前無人配送還是小規模的測試運行。未來來看，五年內應該會在一部分三線城市看到配送的部署。”他表示，無人車所需的傳感器、底盤硬件、及計算單元，價格都在飛速下降。目前，價格已非關鍵因素，算法的優化和設計才是關鍵，同時，尚不明確的政策法規，也在限制無人車的落地速度。

在 科技 創新領域，美團優勢并不明顯，前段時間美團云的關停，也一定程度上證明了這一點：“上個十年，美團基本都是在做商業模式和應用的創新。”為此，王興也在內部信中提出，未來的十年要加大 科技 研發，做到商業應用和 科技 研發并重。

美團發力的同時，競爭對手們也在跑步前進。

本地生活領域，餓了么和阿里集團完成整合，不僅在用戶和流量方面與集團打通，餓了么的產品技術等基礎設施也上了阿里云，這標志著兩者之間的融合徹底完成。而阿里旗下無人配送機器人小蠻驢，近期也在浙大校園中開啟試用。

另一方面，滴滴已基于自身出行完成了“地圖中臺”的構建。這一能力支撐了滴滴出行平臺龐大的內部系統和應用服務，智能派單、調度、供需預測、拼車、 *** 、判責等業務系統，都高度依賴這一模塊。

行業不會反復掉進同一個坑里，出行競爭正在趨于理性，新戰局逐漸轉向成本控制和精細化運營的比拼。把復雜的玩法層層剝開，巨頭們的比拼越來越向純粹的 科技 戰靠攏。

美團稱霸出行江湖的夢，并不好做。

a6駕駛時怎么高德地圖看不見

打開手機設置，開啟個人熱點，設置好賬號密碼。在車載多媒體工具的設置中連接手機的無線熱點，打開手機上的高德地圖，同時也打開車載導航地圖。

點擊左上角的人頭，然后下拉，找到更多，點擊左上角的人頭，然后下拉，找到更多，點擊發送路線到汽車，然后在手機上輸入目的地就可以了。

高德地圖是中國領先的數字地圖內容導航和位置服務解決方案提供商，擁有導航電子地圖甲級測繪資質和互聯網地圖服務甲級測繪資質，其優質的電子地圖數據庫成為公司的核心競爭力。

奧迪A6所獲榮譽

超大的中央顯示屏可以像A8L一樣翻轉收起，除了可以節省空間外，還可以起到耍帥的作用。這看起來明顯比一塊死屏幕要高級多了。

全新一代奧迪A6L榮獲2012中國汽車年度盛典年度車獎，原機械工業部部長何光遠，北京汽車工業控股有限責任公司董事長徐和誼。

浙江吉利控股集團董事長李書福分別作為本次頒獎典禮的終身成就汽車人物獎年度影響力人物獎和年度成長性企業獎得主出席了本次盛會。

未來可期！2020人類出行新十年大猜想

2020年將開啟全新的21世紀20年代，對于人類出行而言，將會是一個全新的開始。5G、大數據、自動駕駛、人工智能等前沿技術正在改變人們的出行方式，接下來的十年，我們大膽猜想——

自動駕駛的規模化應用，將會深刻改變人類地面出行方式，想象一下早上7點，手機約車，乘無人駕駛出租車去上班，汽車會根據大數據瞬間計算出更佳路線，你可以在車上梳理一天的日程，享用早餐，順暢到達目的地……

本田重新定義方向盤操作方式

本田將在CES?2020期間展出一個名為Augmented?Driving?Concept的增強駕駛概念。根據本田的說法，不同于重視效率的一般自動駕駛系統，他們所提出來的?Augmented?Driving?Concept?更著重于使用者在移動過程中的想法與意向，目標是要創造出直覺式的自動駕駛體驗。

據了解，上面這款車在全自動駕駛和半自動駕駛之間擁有超8種模式，可以在自動駕駛和半自動駕駛之間無縫切換，且為了快速對車輛使用者的意向做出反應，自動駕駛系統將隨時處于待命狀態，做好介入和控制車輛的準備。

城市空中通勤將開始從富豪專用向普通人群普及，提供這種服務的可能是直升機，也有可能是新型的飛行器。接下來的十年，除了汽車制造商，會有更多的巨頭，包括客機霸主空客和波音，新興的團隊，都會推出新型的飛行器。

現代汽車PAV飛行概念車

現代汽車將在CES?2020期間發布PAV、PBV概念車，其中PAV（Personal?Air?Vehicle）概念車在造型設計上更像是一款飛行器，帶有一對機翼和四個螺旋槳，其中PAV可以與PBV概念車相結合，主要承擔城市通勤方面的工作。

根據外媒發布的現代汽車未來出行愿景效果圖中可以看出，在現代汽車的出行愿景中，未來將會把交通樞紐轉移到空中。乘客可在立體樞紐中進行轉乘，且PBV將實現完全自動駕駛功能，乘客并不需要自主駕駛車輛就可以順利到達目的地。

太空旅行將會逐漸興起，中國空間站的建設將會完成，人類重返月球、登陸火星的壯舉可能都將會一一實現，2020年或開啟“太空旅行”元年。

太空探險公司

太空探險公司（Space?Adventures）是世界上之一家從事太空旅游服務的私營企業，也是迄今為止唯一一家成功將付費私人旅客送往太空的公司。該公司成立于1998年，總部位于美國的弗吉尼亞州阿林頓市，在俄羅斯莫斯科還有一個辦事處。

2001年至2009年期間，共有7名旅客被送上太空，分別在國際空間站上停留了7至16。首位太空游客是2001年時年60歲的美國富翁蒂托，第二位是南非的馬克·沙特爾沃思，第三位是美科學家格里高利·奧爾森，第四位是伊朗裔美國女商人安薩里，第五位是Word之父查爾斯·西蒙尼。

該公司目前開放太空站和月球旅行的查詢，價格取決于誰提供發射，以及你想停留多長時間。

伊朗裔美國女商人安薩里在太空飛行了12天（?Space?Adventures官方視頻截圖）

在新一輪產業革命和科技革命的驅動下，全球出行領域正面臨一場前所未有的深刻變革，電動化、智能化、網聯化、共享化的跨界融合發展，正在重塑出行產業和出行方式，催生一場馬路上的革命。

動力系統的轉型，即汽車電動化，正成為全球汽車產業發展的一個新趨勢。從德系的寶馬、奔馳、大眾到日系的豐田、日產、本田等車企，均已全面轉向電動化，而且，幾乎所有跨國品牌都把主要市場定位在中國。當然除了電動車的普及，還會有更多動力能源來源的猜想。

日產e-NV200?lce?Cream概念車

此前，日產宣布將在2020年CES上正式亮相e-NV200?Ice?Cream概念車，這款概念車是日產純電動生態系統的范本，結合了零排放動力系統、可循環利用儲能設備以及可再生太陽能(3.670,?0.03,?0.82%)發電裝置。

據悉，該車采用40kWh的電池驅動，車載冰淇淋設備由日產最新便攜式電源解決方案“Nissan?Energy?ROAM”提供。ROAM裝置專為休閑應用和特種車輛而設計，總儲能容量為1.4kWh，可由230V主電源（約需1小時充滿）或車頂太陽能電池板（約需2-4小時充滿）進行充電，預計于2020年進行商業化應用。

同時，該車也為冰淇淋售賣提供了新的銷售模式，銷售人員將在車側開啟的供應口為顧客售賣冰淇淋，顧客支付時可以使用現金，也可以通過車輛側面的“支付面板”刷卡或使用智能手機支付。

目前，國內很多互聯網企業“跨界”殺入汽車業。例如，華為今年以來不僅推出了適用于自動駕駛5G高速通信的“巴龍”芯片，還擁有了高精地圖測繪資質，公布了可用于車聯網的鴻蒙系統。而5G多模終端芯片巴龍5000，是全球首個支持V2X的多模芯片，可用于智能網聯系統。未來汽車領域，你的車要是沒有智能網聯系統，估計都不敢被叫汽車。

吉利博越PRO開啟智能網聯新時代

博越PRO搭載了吉利最新的GKUI?19系統，并植入了一塊自主研發的系統級量產車規級別的高性能芯片E01，它將吉利從互聯時代真正邁進了由“人?車?家”融合一體的智能網聯時代。為了凸顯這一特點，此次吉利還專門為博越PRO打造了一塊名為X?WATCH的智能手表，讓你能隨時隨地控制博越PRO，讓它成為一臺“戴在手腕上”的SUV。

自動駕駛出租車、私家車、公交車，將會逐漸從小規模的示范應用到大規模的商用，基于自動駕駛的實現，將會產生更多的服務和業態，這里面會有更多的機會。我們將會看到無人駕駛的環衛車讓馬路變得更整潔，自動駕駛的巡邏車讓我們覺得更安全，自動駕駛的重卡在港口、礦區、高速公路等運輸著原料和產品，自動駕駛的城配車將會完成城市的運輸，各種形狀的無人物流小車，運送著生活需要的快遞、外賣、百貨商品等到每家每戶。

豐田展示出行生態

豐田汽車將在CES?2020期間展示多種出行生態以及出行產品，其中包括送貨小車、共享出行工具以及多款概念車，包括此前在東京車展上亮相的e-RACER概念車、e-4me、e-Palette這次都會齊聚CES電子展。

其中，e-4me是一款單座的出行工具，車外巨大屏幕可以對外顯示信息，車內乘客則可以享受一個人的時光；e-Palette則是豐田為2020年東京奧運會和殘奧會運動員及后期保障人員推出的出行巴士。

除了這些新出行工具，豐田還將帶來提供共享服務的e-Trans，乘客可和這個具有自動駕駛能力的車輛進行聯系，而e-Chargeair則為車輛提供移動的充電寶。

人工智能與5G的結合將在接下來的十年深刻的改變著人類的生活方式、娛樂方式、工作方式，乃至人類的居住方式。接下來的十年，將會是人類文明更輝煌的十年。作為21世紀的出行行業工作者，我們要致力于讓理想照進現實。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

互聯網大佬上兩會,說什么?

直擊2017年全國兩會上大佬們的精彩發言，宗慶后表示，不拒絕互聯網，討厭有人拿新名詞忽悠人。

2017年全國兩會上大佬們都說了啥？ 宗慶后不拒絕互聯網

2017年全國兩會已召開，作為市場經濟的主角和創新的弄潮兒，企業家代表委員的“兩會聲音”總是因為匯集了行業內最前沿的思考，特別引人關注。

1、宗慶后：我并不拒絕互聯網

3月4日，宗慶后在北京接受多家媒體采訪，兩個小時的時間里，幾乎有問必答。記者粗略統計，他一共回答了在場媒體40多個問題。宗慶后在回答中提到許多時下的熱詞，比如機器人、大數據、兩化融合、科技成果轉化……翻開宗慶后帶來的15個建議，也有許多內容跟這些熱詞密切相關。

采訪現場，幾位記者的提問都涉及互聯網和實體經濟的關系，宗慶后統一以一句“我并不拒絕互聯網”回答。

“我是很討厭有人總講新名詞忽悠人，所以脫口而出說這是胡說八道啊。”宗慶后說，“媒體把我說得跟互聯網對立起來了，實際上不是那么回事。”

在接受新京報等媒體采訪時，宗慶后說：“互聯網是把雙刃劍，能幫助實體經濟發展，但做得不好的話，對實體經濟傷害也比較大。”

他解釋稱：“互聯網提高了工作效率，也提高了準確性，包括電商給農民賣農產品，也是好的。但是現在有些電商，花錢買流量。他們評估的價值，是由流量來評估的。花100塊錢從企業買過來東西，自己貼20塊錢以后，以80塊錢的價格賣掉，把實體經濟的價格體系破壞掉。今后如果壟斷了市場的話，再抬高價格。這對實體經濟比較有沖擊。”

“實體經濟是富民強國之本，實體經濟是創造財富的經濟，互聯網無非是一種技術或平臺。”宗慶后表示。

2、李彥宏：三項提案聚焦人工智能

3月2日，全國政協委員、百度董事長兼CEO李彥宏今年“兩會”提案對外披露，今年百度掌門人有三個提案，都與人工智能相關。

之一，是用人工智能技術來解決兒童走失的問題。

第二，是用人工智能技術調交通信號燈。

第三，就是人工智能和各個行業的結合。

在3月4日晚的沙龍上，宗慶后還問李彥宏未來什么都被機器取代了，人還能派上什么用場?

李彥宏表示，人工智能的到來，確實也會極大的提高人們的工作效率。“但是，至少在短期內，人工智能會是一個推動人類進步的因素，而不是阻礙人類進步的因素。”

宗慶后繼續追問：“把所有的工種都機器換人，那人派什么用場?人怎么去就業?長期不干活的話，人不就變傻瓜了嗎?”

李彥宏回道：“我們在發明一些新的技術和工具的時候，同時也會考慮到如何來控制這些工具的使用。”

據悉，李彥宏往年提案已經有不同程度落地。

去年李彥宏建議開放低空空域，可以讓飛機的正點率提升。

據了解，一方面民航總局確實給了李彥宏一個很長的回復，解釋他們都采取了哪些措施提升正點率，有很多非常專業的東西。在這之后，李彥宏也接觸到的一些民航業的人，他們也表示很高興，“說你能夠提這個東西真的是太好了，因為你不在這個領域里頭，但還能夠幫著我們說話，別人也會更信任一些”。

2015年的提案“中國大腦”，李彥宏“希望建立中國深度學習平臺，為中國開發者、學者提供深度學習各方面應用的軟硬件平臺。”

就在幾天前，發改委批復，讓百度來牽頭“深度學習技術及應用國家工程實驗室”。在揭牌儀式上，李彥宏說，雖然最后并沒有取名“中國大腦”，但國家層面真正落地，并且讓百度牽頭籌建，已非常滿足。

3、董明珠：中國制造怎么才能擺脫山寨低端形象?

每次格力電器董事長董明珠的出場都自帶網紅和流量氣質，這兩年隨著出鏡率的提升，她自身的穿著品味也有了質的飛躍，剪短了的發型也給人更加霸道女總裁的印象。

心直口快的董明珠在回答“中國制造怎么才能贏得全世界的認可?”時表示：“過去講實體經濟，都是重點在于制造業，靠上市公司創造利潤，向股東分紅回報股東”;實體經濟發展需要企業家轉變思想，思想轉型是之一位。

董明珠說，這兩年，產品質量在潛移默化地發生變化，現在不是一個簡單的模仿、借用別人技術的時代。供給側改革更大的成果就是中國自己的企業能用自己的人才、自己的思想創造更多領先性的產品。只有通過創造才能徹底改變中國制造。僅僅去購買技術是不行的，要有創造精神。沒有做不到的，只有不愿意去做。

4、馬化騰：如何打造“中國硅谷”?

馬化騰今年帶來了7個建議，分別是打造粵港澳世界級科技灣區、加強未成年人健康上網保護體系建設、加強大數據環境下個人信息安全保護、全面推進我國海綿城市建設、充分發揮數字內容產業競爭力、推進 *** 強國戰略和支持深圳加快建設國際科技、產業創新中心。

馬化騰認為，傳統金融、教育、醫療等產業與移動互聯、云計算、大數據進行了深度融合后，爆發出了全新的生命力。目前中國經濟發展呈現出消費升級、服務驅動的新特征，加速傳統產業與互聯網新技術的融合，加速中國經濟轉型升級，助力供給側結構性改革。

而在談到未成年上網，馬化騰以父親的角度談到了這個話題，也是他首次提出這個建議，“我是從親身體驗來判斷產品。之前團隊跟我過這個提案，比如家長通過平臺設置，讓孩子周末才能玩一下游戲、周一到周五上學期間不能玩。”

他認為，游戲確實有它的好處，但是不能過度沉迷，時間要管理好。“我們更多地希望不是把責任推給哪一方，而是我們提供一個機制，讓大家能夠一起來互動解決這個問題。因為家長不去管的話，我們可以看到一些負面案例，你可以看到越沉迷的孩子，往往是家長很少跟他溝通，反而他就在這個虛擬世界里面尋求滿足了，反而是這樣的一個情況。”

他說他也會作為產品經理來做試用，比如建立一個訪談小組，邀請家長加入到這個小組里面來。

5、李書福：甲醇汽車?自動駕駛?

敢言著稱的浙江吉利控股集團董事長李書福一直是兩會期間媒體追逐的“熱點人物”之一。3月2日，吉利汽車官方網站發布了李書福在今年帶來的兩個提案，李書福將就甲醇汽車的推廣，自動駕駛技術發展兩大議題遞交提案。

李書福的提案認為，自2010年起，我國超越美國成為全球之一大汽車市場。預計到2020年，我國汽車保有量將由2016年的1.94億輛增長至超過3億輛。汽車保有量的快速增長，一方面將帶來更大量的汽車尾氣排放，為目前嚴峻的環境問題帶來更多挑戰;另一方面，如果這些新增車輛仍然以傳統汽柴油車輛為主，那么我國石油對外依存度還將繼續攀升。

根據我國能源結構和市場現狀，走能源多元化的道路以緩解能源安全的挑戰，并改善空氣環境質量，促進我國經濟健康可持續發展刻不容緩。其中，在交通能源領域，加快推廣甲醇汽車是應對上述挑戰的途徑之一。

對于自動駕駛，李書福建議：

1、審慎對進行自動駕駛開發技術的企業提前、有條件地開放地圖測繪資質，并進行有效監管;

2、研究如何就自動駕駛技術取消偏轉要求，降低先進技術開發中不必要的技術壁壘;

3、推進自動駕駛地圖保密處理技術與公開使用的相關法律規范。在保障國家信息安全的同時，強化地理信息的公共服務屬性，推動地理信息資源向社會的有序開放。

李書福認為，“自動駕駛作為世界汽車工業未來的重要發展方向已經毋庸置疑。我國 *** 在《節能與新能源汽車技術路線圖》中，也已把智能網聯汽車作為中國汽車工業進行技術突破的主攻方向之一。就國內現狀而言，通過審慎放開地圖精準測繪，降低自動駕駛技術發展壁壘，對于加速自動駕駛領域的發展刻不容緩。”

6、張近東：從流通領域到足球產業

蘇寧控股集團董事長張近東，已連續十五年參加全國“兩會”了。

在3月4日的蘇寧兩會媒體溝通會上，張近東稱，“我的提案就是我們在企業發展過程中，通過社會調研，發現的很細小的、很基礎的問題。我們看到以后，希望通過‘兩會’，能夠帶給國家相關部門，給他們一些借鑒。”

張近東認為，加強互聯互通建設的頂層設計，從上層建筑方面突破政策瓶頸，這是推動貿易自由化的先決條件。在此方面， *** 可與企業緊密協同、互聯互通，打造海外拓展的戰略聯盟，從 *** 戰略角度解決“一帶一路”沿線國家對中國零售、物流等相關企業進入的諸多限制。

其次，張近東建議 *** 圍繞物流服務、線上線下零售平臺等方面能夠助推國際貿易效率提升和規模化發展的業務能力，建議在“一帶一路”戰略中形成專項扶持計劃，優先鼓勵與支持，構筑“一帶一路”戰略發展的O2O新渠道。

此外，張近東建議，中超應逐步擴容至18-20支球隊，中甲擴容至20-22支球隊，中乙擴容至40支球隊，并建議完善中丙、大學生聯賽等業余賽事，建立足球競技、足球運動和足球愛好人口的金字塔型體系。自上而下引導、自下而上支撐，等比例壯大足球人群。

同時，對于近期蘇寧體育傳媒獲得亞冠和中超的新媒體獨家版權，張近東稱“這不僅僅是蘇寧助力中國足球發展壯大的情懷，也是為了進一步的豐富蘇寧旗下的內容產品，借助巨大的流量和球迷的高黏性，提升品牌影響力，不斷完善蘇寧大生態圈。”

7、楊元慶：用科技改變教育

3月3日，全國政協委員、聯想集團董事長兼CEO楊元慶說：“我最關心的還是中國企業的國際化，以及中國繼續引領全球化浪潮的相關問題。”

他認為，中國企業走向國際化，“創新和知識產權起到了非常大的作用，企業要摒棄‘山寨’文化，走出去才能理直氣壯”，“看好 ‘一帶一路’的增長潛力。”

“中國要快速提高教育質量，必須進一步促進教育信息化的建設和優質教育資源的開發、開放，以科技的手段，讓中國教育有‘好車’(優質教育資源)、有‘高速公路’(教育信息化基礎設施)，只有這樣，中國的教育才能得到迅速發展。”

8、李東生：中國半導體產業發展需要國家資金支持

3月4日，全國人大代表、TCL集團董事長李東生，提交了《關于對半導體顯示/芯片產業加大支持力度對建議》，聚焦的是如何為半導體顯示和半導體芯片產業減負。

李東生建議將“兩免三減半”、“五免五減半”的企業所得稅優惠及6%增值稅率政策延伸至半導體顯示產業推行。“給企業5-8年時間，就可以跟國外同行平等競爭。”

另外，李東生認為，半導體芯片和顯示產業具有投資金額大、技術門檻高、回報周期長、資本回報率偏低等特點，對于企業而言，巨大的資金壓力，往往導致新投建項目社會融資面臨困難。

為了增強說服力，李東生以TCL為例：“去年營改增實施以來，還有減稅降費，我們統計了一下，我們的成本降低了6000多萬，也就意味著，我們的利潤增加了6000余萬。還有出口退稅等，也加快了，降低了我們的資金成本，我們也是受到了很大鼓舞。”

李東生建議繼續執行國家對重大項目資本金投入 *** 財政貼息的政策，從而緩解企業在建設上的資金壓力。此外，可參考韓國為鼓勵本國企業電子信息核心產業的投資發展，對半導體顯示及半導體芯片產業新工廠設備投資的10%，直接抵減投資企業的企業所得稅的做法，建議國家出臺類似的財稅政策，對這兩個產業的企業以稅后利潤再投資新項目，即利潤轉增資本部分，免除企業所得稅，并返還利潤再投資金額已繳納的企業所得稅。

吉利區國土資源局

吉利區位于洛陽市東北部黃河北岸,距市中心35公里,地處東經112°29′~112°38′、北緯34°51′~34°57′之間。西和西北與濟源市接壤,北和東與孟州市相鄰,南瀕黃河與洛陽市孟津縣隔河相望,全區總面積80平方公里,城區面積11平方公里。吉利區古稱河陽,因漢朝在此設立河陽縣而得名,由原新鄉地區孟縣的吉利公社和濟源縣坡頭公社的7個大隊組成。1978年因建設洛陽煉油廠劃歸洛陽市管理,當時為政企合一,稱吉利工區。1982年,經國務院批準正式設立吉利區,作為洛陽市的一個城市區。現轄一個鄉和一個城市街道辦事處,鄉轄29個行政村、57個自然村,辦事處轄8個社區居委會。全區總人口近7萬人,農業人口和非農業人口各占一半。吉利區因洛陽石化建設而建區,隨洛陽石化發展而發展。經過建區20多年的發展,吉利區已成為一個以石油化工、化纖、紡織等產業為主導,地方工業體系完備,三產協調的石化工業區。

吳國慶 黨組書記、局長

張應戰 黨組成員、副局長

羅玉森 黨組成員、副局長

張備戰 黨組成員、紀檢組長

吳國慶簡介:河南省洛陽市人,1960年8月出生,漢族,大學學歷,1987年7月入黨。1977年6月參加工作,先后任吉利區吉利鄉工業辦干部、玻璃廠廠長;1988年11月~1999年3月,在吉利區吉利鄉 *** 工作(1994年12月任財政所所長);1999年3月~2003年4月,任吉利區吉利鄉 *** 副鄉長;2003年4月~2008年10月,任吉利區國土資源局副局長;2008年10月至今,任吉利區國土資源局黨組書記、局長。

【機構設置】吉利區國土資源局成立于1997年4月,現有正式職工72人,領導班子成員4人,內設辦公室、監察室、財務室、建設用地股、土地利用股、耕保規劃股、地政地籍股、礦產管理辦公室、土地儲備中心、監察中隊、法規 *** 股、工會、測管股、測繪隊14個股室,轄吉利鄉1個國土資源所。

【土地資源】截至2010年底,吉利區土地總面積7716.86公頃,農用地面積為4208.92公頃,建設用地面積為2522.22公頃,未利用地面積為985.72公頃。

【礦產資源概況】吉利區礦產資源主要是天然石英砂,大多分布在黃河灘一帶,該礦種含泥量低,沙質純凈,級配良好,為優質的建筑用砂。吉利區有砂石廠5家,礦區分布在黃河北岸。

【耕地保護】2010年3月,吉利區 *** 與鄉 *** 、各行政村分別簽訂了《2010年度耕地保護目標責任書》,充實完善了基本農田保護制度,建立了基本農田動態巡查臺賬,鞏固了基本農田保護設施,確保全區耕地保有量不低于2631.06公頃,基本農田保護面積不低于800公頃。嚴格落實耕地占補平衡制度,精心組織實施土地開發整理項目,2010年共實施土地整理項目2個,項目區總規模129.95公頃,投資總規模362.41萬元,新增耕地5.27公頃;積極爭取災毀耕地復墾整治項目1個,規模108.8167公頃,總投資161.33萬元,恢復耕地108.6268公頃。

【土地利用管理】2010年,共盤活存量土地7宗,面積20.8485公頃,占供地總量的73.5%,取得了顯著的社會效益和經濟效益。持續推廣和使用標準化廠房,全年新建標準化廠房13700平方米。2010年,共供應國有建設用地9宗,供地總面積28.3742公頃,土地出讓總價款為4994.719萬元。

【建設用地管理】2010年,新組織上報6個批次建設用地報件和1個單獨選址報件,共報批建設用地總面積2045畝。從省 *** 取回用地報件6個批次,批回用地總面積2103畝。2010共調查、清點地面附著物12處,簽訂征地協議12份,征收集體土地632畝,征地補償款共計4529萬元,全部足額撥付給被征地村,為全區基礎設施、民生項目、區 *** 重大招商引資項目早落地、早開工提供了堅實基礎。

【地籍管理】2010年,共發放國有土地使用證362本。其中,發放城鎮住房用地土地使用證330本,獨用宗國有土地使用證32本。發放土地他項權利證書22本,土地登記收費52760元。

【第二次全國土地調查】2010年12月3日,河南省第二次土地調查領導小組辦公室組織有關專家,對吉利區第二次土地調查成果給予全面檢查,經過內外業工作成果預檢,與會專家一致認為吉利區第二次土地調查工作完成較好,最后表決預檢一致通過。

【土地變更調查】2010年土地變更調查統一時點是12月31日,涉及圖斑59個,共計變更面積2988畝,新增建設用地面積1521.75畝,其中占用耕地面積1127.25畝。2010年變更調查補充耕地1178.6畝,年末耕地面積為2631.07公頃。

【測繪管理】2010年,為吉利區40余家單位提供了測繪服務,測制各種圖紙上百幅,給吉利區城市建設順利開展提供了有力保障。同時,建立了完整的測量備案登記制度,加強轄區內地圖市場和測繪市場的管理,堅決杜絕測繪市場中超越資質許可范圍的測繪活動。

【土地收購儲備】2010年,共儲備土地11宗,面積323.641畝,其中商住用地2宗,面積32.098畝;工業用地9宗,面積291.543畝。

【執法監察】2010年,共組織動態執法巡查780余次,發現土地違法案件45起,制止41起,立案查處4起,移交4起,申請法院執行4起。另外,聯合鄉 *** 、公安局、警察大隊、鄉國土所、區保安公司對三處違法占地行為進行 *** ,涉及占地面積9133.4平方米,其中耕地7666.7平方米。

【來信來訪】2010年,共接待處理群眾來信來訪62批次、78人次,矛盾糾紛排查及調處15起不穩定 *** 事項。其中,立案10起,結案10起,結案率達100%;完成洛陽市國土資源局交辦案件6起,吉利區 *** 局交辦案件4起,結案率100%,群眾滿意率100%。組織召開聽證會5起,涉及12個單位和村莊。在全國“兩會”、河南省第28屆洛陽牡丹花會、上海世博會及新中國成立61周年等重大活動期間,吉利區未發生一起赴京到省的非正常 *** 。

【衛片檢查】2010年,第十次衛片執法檢查涉及吉利區5個圖斑、5宗用地,衛片監測面積41.3畝;實地核查土地5宗,面積42.46畝(耕地30.46畝)。其中,新增建設用地2宗,面積30.46畝;實地偽變化2宗,面積2.4畝;焦作孟州市飛地1宗,面積9.6畝。通過對照衛片、實地和檔案進行逐宗核查后,上述5宗用地全部為合法用地。

【窗口辦文】2010年8月,吉利區國土資源局所有行政許可項目一律進入吉利區行政服務中心窗口受理,實行“一站式”審批、“一條龍”服務和限時辦結制。截至2010年12月31日,窗口共受理報件119件,辦結119件,按時辦結率100%,收費金額計52630元,連續兩次被評為吉利區行政服務中心“流動紅旗窗口”。

(李艷玲 喬曉麗)

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